手機版 | wap版 | 網站主頁 | HOME | 3G網頁
<button id="xeclk"><acronym id="xeclk"></acronym></button>

<dd id="xeclk"></dd>
<button id="xeclk"></button>
      1. <progress id="xeclk"></progress>
        <tbody id="xeclk"><track id="xeclk"></track></tbody>
        <em id="xeclk"><tr id="xeclk"></tr></em>

        有事點這裡 廣告聯繫QQ:1852812844
        快峽吧 新聞國內港鐵信號系統升級減少維修 最快可95秒一班車

        港鐵信號系統升級減少維修 最快可95秒一班車

        文章分類:國內   作者:中國新聞網   來源:中國新聞網   時間:2016-03-29   人氣:50

        港鐵信號系統升級減少維修最快可95秒一班車

          平日早上8時許繁忙時間,即使目前港鐵已安排約每兩分鐘一班車,港鐵金鐘月台仍擠滿人。圖自香港《明報》

          中新網3月29日電 據香港《明報》報道,港鐵近年信號系統不時發生故障,去年初決定以33億元(港元,下同)替7條鐵路線的信號系統「升級」,相關合約由Alstom及泰雷茲(Thales)兩間國際公司合組的供貨商投得,料於2018至2026年逐步完成,據悉荃灣線最快今年底率先安裝新信號系統,預計2018年完成。

          泰雷茲(香港)有限公司行政總裁張年生接受訪問時說,新信號系統採用全無線技術,可減少路軌旁的裝置,因而減少維修,技術上列車之間的安全距離僅6.25米,最密可95秒一班車,較現時最密約114秒一班快16%。

          目前港鐵最密班次是平日早上繁忙時段的港島線,平均每1.9分鐘(114秒)一班車。為加密班次應付人流,據悉荃灣線信號系統的「升級」設計接近完成,料最快今年底率先安裝,後年完成,成為首條信號系統「升級」鐵路線。系統「升級」后,技術上可做到最密95秒一班車。

          不過,張年生指系統的技術規範較實際嚴格,相信實際班次未必安排至最密,最終由港鐵按營運情況而定,並以安全為首要條件。新技術亦令列車停得更準確,列車之間的安全距離則為6.25米。港鐵指新信號系統採用安全防護保障設計,確保列車之間保持特定安全距離,此距離視乎列車的速度、當時環境等因素而定,由於系統提升的工程仍在設計中,現時討論完工後的系統參數是言之尚早。

          張年生指新系統採用「通訊為本列車控制技術」(CBTC)技術,由於是全無線運作,故可減少路軌旁的設備,「(安裝)少點東西,可減少維修」。Thales為港鐵提供信號系統服務多年,包括西鐵線及迪斯尼線,此次提升工程是公司歷來最大型的港鐵項目,「(早上)8時半的金鐘月台很誇張,荃灣線轉去港島線乘車,全層都是人,港鐵營運是有需要提升(信號系統)」。

          近年港鐵信號系統不時故障,張年生指系統「升級」后,系統出現與安全相關的故障比率理論上大約每千萬年才一次,但認為故障有很多原因。他指目前Thales為港鐵提供的信號系統中,九成半以上的故障與列車閘門有關。

        文章港鐵信號系統升級減少維修 最快可95秒一班車由本站會員【Administrator】發表
        上一篇:小布希夫婦慷慨給小費 卻遭服務員"恩將仇報"  下一篇:周杰倫遭女畫家熊抱露尷尬笑容 網友:昆凌看到沒
        5
        <button id="xeclk"><acronym id="xeclk"></acronym></button>

        <dd id="xeclk"></dd>
        <button id="xeclk"></button>
            1. <progress id="xeclk"></progress>
              <tbody id="xeclk"><track id="xeclk"></track></tbody>
              <em id="xeclk"><tr id="xeclk"></tr></em>